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主动驾驶令人害怕 亻旦行人本身也有疑虑铜陵财政局

[2019-04-15 21:37:49] 来源: 编辑: 点击量:
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导读:你过马路的办法是过错的。这是那些自动驾驭轿车的支持者在其第一次导致行人逝世后的几个月里的争辩。而人们越来越忧虑,人工智能在实际国际中驾驭的才能是否比几年前的许多人

你过马路的办法是过错的。

这是那些自动驾驭轿车的支持者在其第一次导致行人逝世后的几个月里的争辩。而人们越来越忧虑,人工智能在实际国际中驾驭的才能是否比几年前的许多人的猜测还差很远。

这句话让人们想起了hone 肆呈现天线门工作时史蒂夫乔布斯那句闻名的言辞你不应该这样拿着技能专家们标明,问题不在于自动驾驭轿车不起作用,而是人们的行为不行猜测。

咱们通知人们的是,请恪守法令,请考虑周全,吴恩达Andrew Ng说,他是一位闻名的机器学习研讨员,运营着一项专心出资于人工智能公司的风险出资基金,其间包含自动驾驭创业公司Drive.AI。换句话说便是:不要横穿马路。

本年叁月,一辆优步Uber无人驾驭轿车在美国亚利桑那州撞死了一名推自行车横穿马路的女子,其时是夜里,她没有在指定的人行横道上经过。这件事往后,自动驾驭轿车是否能正确辨认和躲避hbea.edu行人过马路已成为一个热点问题。这一工作仍在查询中,但联邦安全监管组织的一份开始陈述称,这款轿车的传感器检测到了这名女人,但其决议方案软件认为这或许是假阳性,所以没有采用这一数据。

谷歌的Waymo许诺将在本年晚些时分在亚利桑那州的城推出一项自动驾驭出租车效劳;通用轿车公司也许诺在201玖年的某个时分推出相似的效劳运用没有方向盘或踏板的轿车。但现在尚不清楚,这两家公司是否有才能在指定区域之外展开业务,也不清楚在没有安全驾驭员的情况下能否应对紧急情况。与此同时,其他行动好像也正在逐步放缓。

埃马斯克放置了特斯拉自动驾驭轿车在美国各地上路行进的方案。优步已塞了一项自动驾驭货车项目,将要点放在自动驾驭轿车上。戴姆勒集团旗下的戴姆勒货车公司最近标明,商用无人驾驭货车至少需求伍年时刻才会呈现。包含马斯克在内的其他人此前也曾猜测,到2020年,此类轿车才能够上路。

跟着这些时刻线的推延,像吴恩达这样的无人驾驭轿车的支持者们说,有一个满有把握的捷径能够让自动驾驭轿车更快地完成上路行进:压服行人不要做出不守规矩的行为。假如他们疡在人行横道上行走,周围就会有相关头绪人行道符号hello小姐第二集和交通信号灯软件就更有或许辨认出他们。

但对另一些人来说,吴恩达的主张也标明晰别的一个问题,即现在的技能不能像开始想象的那样交给自动驾驭轿车。咱们真实需求的人工智能还没有到来,纽约大学心理学教授Ca2012年国剧盛典ry Marcus说,他的首要研讨方向是人类和人工智能。他说,吴恩达仅仅从头界说了方针,让作业变得更简略,并且假如咱们完成安全的自动驾驭轿车的仅有办法便是将它们彻底阻隔于人类司机和行人,那么咱们现已有了这样的技能:火车。

Rodney Brooks是一位闻名的机器人研讨人员,也是麻薯工学院的名誉教授。他在一篇文章中批评了吴恩达的观念,即自动驾驭轿车的巨大许诺之一便是,它们将消除交通事端形成的逝世。而现在吴恩达却说,只需人们承受练习去改动自己的行为,他们就能消除交通事端形成的逝世。那么这一许诺的含义安在呢?

吴恩达认为,人类一直在不断地改动自己的行为来应对新的技能,尤其是交通方面。他说:假如你看看铁路的展开进程,大多数情况下,人们现已学会了不要站在铁轨上。吴恩达还指出,人们现已知道校车或许需求频频地泊车,而在泊车时,孝子或许会在公共轿车前穿过马路,所以他们会愈加心驾驭。他说,自动驾驭轿车也没有什么不同。

事实上,据美国弗吉尼亚大学的历史学教授Peter Norton说,在上世纪20年代前期,在美国大部分地区,横穿马路是一种犯罪行为,由于轿车制作商们在其时大力游说,首要是为了阻挠严厉的速度限制和其他或许影响轿车出售的规则。Peter Norton写了一本关于这一论题的书。因而,这便是一个先例,标准行人的行为,为新技能让路。

尽管吴恩达或许是最闻名的主张练习人类和车辆的自动驾驭轿车支持者,但他并不是仅有一个持有这一观念的人。密西西比州立大学先进车辆体系中心的研讨员Shuchisnigdha Deb说,应该有恰当的教育项目来让人们了解这些车辆,让他们了解怎么与这些车辆互动,以及怎么运用它们。美国交通部也在其最新的自动驾驭轿车指南中强调了这种顾客教育的必要性。

Humanising Autonomy公司的联合创始人兼执行官Maya Pindeus将这种教育与20世纪陆0年代德国c罗床上藏男人和奥地利在一连串的横穿马路行人逝世事端后展开的公共认识教育运动做类比。Humanising Autonomy是一家坐落伦敦的草创公司,致力于研讨自动驾驭轿车公司能够运用的行人行为和手势的模型。这些尽力协助减少了德国在路途上逝世的行人人数,从1玖70年的陆,000多人逝世,到201陆年的不到伍00人这是有数据可查的终究一年。

可是,自动驾驭轿车职业不期望将担负转移到行人身上,这也能够了解。优步和Waymo都在电子声明中标明,他们的方针是开发能够处理实际国际的自动驾驭轿车,而不依赖于改动人类的行为。

这些公司和其他公司面对的一个应战是,无人驾驭轿车现在还归于比较别致的事物,因而行人并不总是像对待一般轿车那样对待自动驾驭轿车。有些人便是无法按捺去亲身测验这种技能的激动。Alphabet公司旗下的Waymo,常常遇到那些成心对轿车恶作剧的行人,他们不断地走到轿车跟前,脱离,然后再退回来,阻止轿车行进。

人们好像默认了一个假定,即自动驾驭轿车规划得分外精细且心,因而他们乐意冒这个险去恶作剧。拒咱们的体系的确有超人类的感知,但有时人们好像认为牛顿定律也不再适用,英国创业公司Oxbica的联合创始人Paul Newman说,他回忆起有一个行人跑着追逐自动驾驭轿车,然后忽然跳到轿车的前面。

跟着时刻的推移,无人驾驭轿车将逐步变得仙往常,人们就不太或许去恶作剧了。与此同时,该职业正在评论公司应该采炔么办法,让人们能够了解自动驾驭轿车以及它们的意向。

吴恩达的妻子Carol Reiley是Drive.AI的联合创始人之一,Drive.AI对自动驾驭轿车进行了一系列的改造,并在德克萨斯州的弗里斯科进行路途测验。自动驾驭轿车的外观为橙黄色,这样行人能更简略地留意并辨认出它们。Drive.AI还首先运用了外部LED显现屏,相似于许多城市公交车用来显现目的地或路途号码的屏幕,能够向行人展现轿车的意向。例如,假如一辆自动驾驭轿车在人行横道前停了下来,它的显现屏或许会显现:等候行人过马路Waiting for you to cross。

优步也现已采取了进一步的办法,为他们的一个体系申请专利,该体系将包含各种闪耀的外部标识和在轿车前投射的全息,以便与人类司机和行人沟通。谷歌也为自己的外部标识申请了专利。Oxbica公司的Newman说,他喜爱这种外部的音讯传达设备以及语音的主意就像大型轿车在倒车时宣布的哔哔声相同以协助保证人类和自动驾驭轿车之间的安全互动。

Deb说,她的研讨标明,人们需求这些外部功用,以及声响的沟通或正告。但到现在为止,除了Drive.AI,这些公司在路途测验中运用的轿车还不包含这样的改装。现在还不清楚行人或其他人类司机应该怎么向自动驾驭轿车传达他们的意,Deb说,这或许也是防止未来事端发作的必要条件。

Humanising Autonomy公司期望那些制作自动驾驭轿车的人能够更多地专心于了解人们用来沟通的非言语头绪和手势。Pindeus标明,自动驾驭轿车运用的大多数计算机视觉体系的问题在于,它们仅仅简略地在一个物体周围设置一个鸿沟框,并使用一个标签比方停着的车、自行车、行人而没有剖析这个框内发作的工作的意向的才能。

终究,更好的计算机视觉体系和更好的人工智能能够处理这个问题。跟着时刻的推移,城市或许会以地舆围栏geofencing的办法进行改造,这是一个很新的术语,即能够为自动驾驭轿车和出租车建立独自的行进区域和指定的上车地址。与此同时,来自爸爸妈妈的主张或许依然适用:不要横穿马路,在过马路之前要先看两头。

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